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国际贸易案例

FOB的风险转移规定: 尽管发霉是在运输途中发生的，但是产生发霉的原因，即包装不良原因则是在装船前已经存在了，因此是卖方在履约过程中的过失。按照有关FOB的风险转移规定，卖方有理由提出索赔要求，卖方的拒绝是没有道理的。; 发布时间: 2011-5-25 14:10

《跟单信用证统一惯例》的转运问题: 根据《跟单信用证统一惯例》，除非信用证有相反的规定，否则可允许转运。为了明确责任、便于安排运输，交易双方是否同意转运以及有关转运港、转运费负担等问题，都应在合同中具体说明。; 发布时间: 2011-5-25 14:10

《UCP500》凭单证相符履行付款责任: 如果该证规定“不允许分批装运”（Partial Shipment Not Allowed）或我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。; 发布时间: 2011-5-25 14:10

国贸中的倒签提单行为: 倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。; 发布时间: 2011-5-25 14:10

FOB、CFR、CIF贸易术语下的提单: 根据提单项下的货物是否已经装船，提单分为已装船提单和备运提单。已装船提单是承运人在货物装上具名船舶后签发的提单，必须标明“已装船”(shipped /on board)字样（已印就的\加注的）、船名和航次、装运港和目的港 ...; 发布时间: 2011-5-25 14:10

“允许分批装运”条款的意义: 充分利用“允许分批装运”条款对解决上述实际问题具有十分重要的意义。它不仅可以为进出口双方省却修改信用证等诸多麻烦及银行费用（有时进口商会借机要求改变付款方式，如采用装船后T/T或D/P等），而且可以为出口商 ...; 发布时间: 2011-5-25 14:10

CFR术语的风险点: 采取ＣＦＲ术语成交，ＣＦＲ的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。; 发布时间: 2011-5-25 14:10

备运提单中是否有“已装船”字样: 由于倒签提单实际上是“已装船”提单，承运人只是把货物的装船日期及提单的签署日期提前，再审单过程中很难发现；即使通过船务公告或实际装运船只的航海日志确认该提单属倒签提单，但由于 UCP条款中已明确，银行不负 ...; 发布时间: 2011-5-25 14:10

票据的特性的无因性: 丙的拒付理由不成立，因为票据的特性之一即为无因性，即票据在使用的过程中不过问原因，因此丙不能以甲交的货物存在质量问题为由拒付乙，并且丙已经在票据上承兑，成为该票据的主债务人，必须承担债务责任。; 发布时间: 2011-5-25 14:10

CIF 、FOB、CFR条件下投保: 保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿， CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿， FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物 ...; 发布时间: 2011-5-25 14:10

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