申通快递2009年建成的华东分拨中心位于陈德军的老家桐庐。数千平方米的货场灯火通明，工人们在传送带旁寻找自己所负责地域的包裹，把它们扔到另一条通向封闭卡车的传送带上。那些巨大的卡车不断在夜色中出没。离此不远，还有联邦快递的中国区转运中心和顺丰速运的分拨中心。陈德军是申通快递的老板。18年前，陈骑着自行车在杭州的大街小巷送快件，之后，他到了上海，每天5点起床，到火车站接货，再一件一件送出去。创立“申通”前，他用破了5张上海市地图。现在，申通快递的华东分拨中心每日处理快件20万票，只占申通每日总业务量的1/7到1/6。2009年，申通销售额超过50亿元人民币，排在它前面的是顺丰速运和中国邮政的EMS。申通拥有由3600家加盟商组成的国内最大的快递网络。 1993年，陈在上海建立了自己的快递公司，比后来一度大名鼎鼎的宅急送更早。现在，在中国，陈德军至少已经有了一万名同行，还有“国际友人”——DHL、UPS和联邦快递等物流业巨头。市场急速扩大的同时，厮杀也已经开始。2007年，荷兰TNT收购了其中国合作伙伴天宇物流，联邦快递则收购了大田快递。物流成本不断上涨，本土快递公司却不断压低报价以求生存。 2005年，陈德军也曾经差点儿卖掉自己的公司，结果因“遭到了国资委的反对”，收购未能完成。但陈德军需要钱来加强和扩展申通的快递网络，可融资无门。陈说，作为一个轻资产的快递公司，银行不会提供贷款。”电子商务救了申通。电子商务这两年的发展速度超出了所有人的意料，2009年达到2500亿元，中国每年20亿件包裹中一半以上来自淘宝网。2007年8月，申通快递与淘宝网合作，成为其指定的商品配送商之一。陈德军迅速改变了申通以传统包裹、信函、文件为主的业务结构，使来自电子商务的业务占到总量的60%。及时转型让申通保持着40%左右的年复合增长率。竞争愈演愈烈，但是申通的规模已成。陈德军说，申通的销售毛利率在15%左右，净利率超过8%。有数据称，中国物流企业的平均利润率在3%到5%之间。 2008年春节，申通快递放假，导致很多网商不能发货。国家邮政局局长马军胜找到陈德军说，你们对民生影响很大，不能放假。与提供高端服务的中国邮政EMS、顺丰速运及外资公司不同，申通快递提供的是经济型服务。这一类的公司还有韵达快运、圆通速递、天天快递等，它们共同占据了85%的电子商务快递市场。“马局长的故事”表明，申通等民营快递所代表的力量已经无法忽视。曾经可望不可及的投资商开始光临这一行业。海航、阿里巴巴和复星集团都找过陈德军谈合作。陈很自然地把马云和郭广昌都称作自己的“好朋友”。陈是杭州驻沪企业联合会的副会长，马云曾是会长。郭广昌则是上海浙江商会会长。如今，能与马云和郭广昌产生联系基本意味着事业成功了一半。“政府对我们这个平台还不是非常重视，”陈说，“和他们(马、郭)一起跟政府谈，平台就不一样了，(比如)他们可以在最短的时间里把土地拿下来。”谈话中间，陈收到一条来自郭广昌助理的短信，对方表示将帮助申通在上海浦东圈地以建第二个转运中心。 对于阿里巴巴与申通的合作，陈已经有了初步设想。二者将建立网商创业园，由阿里巴巴提供信息平台，申通提供办公场地、仓储和配送服务，使原来分离的网商、信息平台、网民以及快运商成为一个综合体，“既可以降低网商的物流成本，又可以第一时间解决网民购物的保障问题。”海航正在与申通谈判入股事宜。空运已经成为快递公司的命脉之一，陈不想把它放在一家航空公司手里。 “未来5年左右，中国快递行业，会变成4到5家公司占有70%~80%的市场，”陈德军说，“就像在美国，美国邮政、联邦快递、UPS三家占有90%份额，剩下10%由几千家小公司瓜分。”申通无疑会是这四五家公司里的一员。陈并未表现出兴奋，但口气显然是愉快的。当然，他也会抱怨价格战，认为应该有部门来“规范”这个行业。这时候，他显然忘记了包括他在内的民营快递是如何痛恨中国邮政的垄断。陈正在精细化申通快递的网络，并把触角伸得更远。2010年，申通快递的分拨中心将由目前的30多个增加为50多个；同时，陈将继续推进申通的“四进”，进学校、小区、商务楼、园区，将2009年开设的1800家门店增加至6000家。 “中国为什么会出现海尔物流、国美物流？”陈说，“因为没有大的物流配送商帮它们做。我们的工厂，产品的物流费用占成本的15%~18%，日本只有8%~9%。同时，欧洲大货车的空载率只有5%~8%，中国则将近40%。如果我们能整合好这个市场，空载率降低10%就不得了了。” |
