目前，公司拥有管理人员200多名，一线员工5000多名，公司下设广州、北京、天津、上海、西安、石家庄、太原、济南、武汉、郑州等12个配送中心，200余个分支机构，400余辆大型运输车、100余辆配送中巴车、50余辆微型货车和近50000家稳定的会员客户；资金流服务（代收货款）月均8亿元以上；零担业务占河南省市场份额25%，每年以百余万吨货物吞吐量服务于郑州的经济发展。 

     为了解决物流企业客户资金的风险，长通与郑州商业银行合作，在2005年10月8日推出国内物流业首张银企联卡暨商通卡，并使资金流安全性率先升级，全部货款通过POS机刷卡，银行卡转账形式，完全实了现电子结算。商通卡以河南长通运输有限公司与商业银行会员权益为增值内容，资金完全在银行系统内流动，风险小，流动快，有效地规避了行业货款风险。

       随着业务的不断拓展以及市场外部环境的变化，长通原有的计算机系统逐渐滞后，满足不了公司发展的需要。2002年初，长通投资200多万元委托上海同济物流研究所、上海赛勤信息科技有限公司开发了一套基于欧瑞克数据库的物流软件，该软件根据长通的实际情况量身定做，在河南以至于全国，都居于领先水平。随后，扩展软件也如期完工，河南长通运输有限公司还率先建立基于Internet的全国性物流信息管理系统，实行“一票到底”的管理模式，不间断地跟踪各个环节的物流信息，使长通的信息化建设又上了一个新台阶。引进信息流标志着长通与现代物流正式接轨。

      2006年3月25日，长通第三次升级改造顺利完成，彻底完善了系统的大数据量处理能力；提高了系统的易用性、可维护性及可升级性。
      2006年经过中国物流与采购联合会专家的考察和评定，正式授予AAA级物流企业的称号。
      2007年5月，长通公司被河南省工商行政管理局、河南省合同管理协会评为“河南省守合同重信用企业”。
      2007年8月7日，在郑州东区长通物流中心破土动工，兴建河南首条现代化物流自动分拣线。
      2007年10月30日，顺利通过中国物流与采购联合会专家评估，晋级为国家AAAA级物流企业。

      2 我国第三方物流的问题分析 
      2.1 物流需求不足，观念落后 一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高；另一方面，我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大；再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%；

      2.2 改制改组未到位，企业机制不适应 一是省市、地市级物资部门虽然成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策，出现不少“三拍”（即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人）工程项目，资金有投无回；有的用企业流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失；有的企业领导以权谋私、挥霍浪费，对企业业务骨干管理乏力，“体外循环”现象时有发生，使企业雪上加霜。

      2.3 物流人才匮乏，管理水平较低 我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶

      3 我国第三方物流发展的对策及建议

      3.1 转变传统观念，树立物流理念 物流企业转型首要的是转变观念，提高物流企业职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念；三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。

      2.2 深化企业改革，实现制度创新 按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物资企业全部退出市场也不现实。由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，需要有一个渐进的过程。

      3.3 要重视物流人才培养，实施人才战略 企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

      总之，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

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附件：  从长通物流公司看我国第三方物流的发展.doc