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日志

地道战:被改变的物流商们

已有 2062 次阅读 2011-7-27 12:26 |系统分类:现代物流其它 | 物流思想, 物流商, 物流行业, 物流教学

      C2C平台的快递业务,还没筑好防洪的闸门。
 
      今年春节前后,快速增长的包裹需求几乎冲垮了很多中小型的快递公司,业务量的暴增,让大部分快递企业选择了停止接单,而爆仓的现象仍然频频出现。
 
      即使如此,星晨急便董事长陈平仍然认为对物流公司来说,继续进入C2C平台已经不是一个最佳的选择。因为从进入的时间和竞争力来看,“四通一达”已经在这个市场坐稳了位置;此外,他的判断是,“C2C这个市场不是未来的方向”,因为B2C都朝着300%、400%的速度奔去,“但是你看C2C呢?基本是60%的增长,顶多百分之百的增长。”
 
      因此,星晨急便如今打造两张物流网络,一张是普通的快递加盟网络,另外一张则是“落地配”网络,帮一些大型的B2C,实现在消费者家里更为个性化的需求。
 
      相较2009年时对电子商务的认识,陈平坦承是更进一步。他虽然察觉到“电子商务的出现,完全颠覆了物流行业”,从中嗅出商机。但是待真正实践的时候,才发现电子商务所需要的物流服务,比想象中要复杂得多。例如“入宅”的升级服务。
 
      陈平提到,就电子商务的服务而言,未来还会更复杂。例如说“送饮水机,要安装调试;买了洗衣机,我希望你帮我把水龙头装上。还有安装调试、新品推广、包装回收、送多选一这些服务,慢慢的我觉得(这些)都会进入配送电子商务物流(的业务中)。”
 
      不过,“落地配”的做法,已有一些物流公司在提供相应的服务。2005年成立的虹迪物流,其创始人张鹏飞此前为物流行业做咨询,后来创业为跨国公司做物流配送,而后将国外的服务理念应用在宜家,百思买等客户上。例如为宜家的顾客送货上门时,虹迪的员工会穿上宜家制服,并在顾客的家中组装家具;服务于百思买时,虹迪的配送员还要精于介绍各种家电的功能。而具备这些能力后,虹迪物流希望为更多的品牌商进行更细致的仓储规划与设计,以及利用数据分析的能力,让品牌商与消费者更好地联动。
 
      其实,在《世界是平的》一书里,这些做法早有记录。厌倦了逛商场买网球鞋?那就上网到耐克的网站Nike.com订购一双。在书里的记载,“订单其实是被转到UPS,从肯塔基州的UPS仓库中,由一名UPS的员工做选鞋、检查、包装,然后把你在耐克网站订的球鞋送出”。还有的案例是,“你订购佛罗里达州SegrestFarms的热带鱼,要请UPS送到你在加拿大的家?UPS和这家公司合作,发展出一种特别的活鱼包裹,鱼在快递过程中不曾受到伤害,为了平安旅行,甚至会喂鱼一点儿镇静剂,就像喂小孩吃晕船药一样。UPS发言人荷姆斯说‘我们希望热带鱼能旅途愉快。’”
 
      相比之下,国内的物流快递公司,能拓展的空间源源不尽。
 
      在陈平和张鹏飞看来,专门为C2C服务的快递公司,可能还无法实现如上的个性化服务,因为缺乏与品牌商的“亲密接触”,只是一个收发货的关系,必然无法将商家的需求准确地传递出来。
 
      张鹏飞认为,快递公司的模式是C2C,从客户接单,继而汇总到仓库,再通过层层分拣来配送货物。但B2C物流,应该是让B2C卖家提前把货物放置在其各地的仓库中,再根据买家的位置与需求,给就近的仓库发出指令,让第三方快递来做本地配送。这样分工明确,也不会出现以前“爆仓”的现象。
 
      其实,细心的网购用户会发现,在北京这样的核心城市,京东商城在进行大范围的外包运动——将“落地配”的环节交予第三方物流商。一方面,京东商城有这样的需求,另一方面,电商与物流商之间,还是需要专业的分工。
 
      而在本专题里,我们便以三家公司为例,细数这些公司对于B2C物流的想法与规划。星晨急便虽是因电商而生,但进入B2C配送仍会碰到重重问题。而一直做B2B业务的虹迪物流,整个业务体系的弹性是否能承受这种随机变量的冲击,避免爆仓?还有便是国内的供应链服务公司怡亚通,它所构想的整合“长尾商店”,改变零售业里批发商和零售商的游戏规则,对于如今的电商行业,是否也有一定的借鉴意义?这三个样本,值得仔细解读。
 
      此外,我们也咨询了数家B2C电商,询问他们对于第三方物流,尤其在“落地配”方面的服务要求,其中居前的反馈包括:信用度高,要求服务商有信得过的品牌和强大的管控体系;网络覆盖完备,既然不是中国邮政,就需要找到靠谱的合作伙伴,并确立起可持续的利益分配机制;健全的服务内容,电商们要求入宅服务,与之相关的,是货到付款、开箱验货、退货换货、半收半退等一系列服务项目;高标准的服务要求,尤其是时效普通快递的抱怨都是物流商自己认领,而B2C投诉都是找电商网站们的;高性价比,成本管控永远是物流商的命题。
 
      既然难度这么高,许多B2C电商不得不冒着高成本自己做物流。即便如此,他们无力在全国范围内布局直接入宅的网络,单独建网的成本也让其不堪重负。一个未经证实的版本说,京东商城一单的物流总成本高达16块钱。确实,刘强东仍然在大规模投建自己的物流体系,不过,每年数百亿的货都要自己的配送员送货,怕也扛不住。
 
      我们相信,服务B2C电商的物流业,在迎来重要的产业机会,没人能说清,这个时间窗口有多宽,我们也不清楚最终形成的“新物种”或者赢家是何等模样。本期专题仅仅也是一些新进参与者商业设想和遭遇难题的一点呈现,这个话题仍然有继续探讨的价值。不过,我们确信,不少物流商的命运将在这一波产业机会中被改变。想想吧,未来的赢家将能直接服务于最终端的用户,这样的网络体系,即便B2C不买单,未来一样会有很多人有求于它,这将具有何等的商业价值?

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