| 当前国内进行大规模物流基础设施建设，物流融资将成为未来几年中央、地方、企业、银行乃至风投的关注热点。 不久前，当IDG资本、美国亿泰证券资本等风险投资大腕坐在一起时，北京泛太物流有限公司副总经理李建平看到了机会。怀揣着理想与希望，李与IDG资本合伙人杨锐攀谈了起来。“计划完成后我们希望有更深层次的沟通”，“我的项目能为您带来最大的投资收益”……十分钟内，此类话语不绝于耳。 杨锐，IDG资本合伙人。同样在这十分钟内收获颇多。民营物流企业的融资需求让其看到了今年的工作重点。其粗略估算了一下，十分钟内，杨就收到百余张物流企业相关负责人的名片。 为何短短十分钟便能将物流融资供需方面看得如此清楚？为何一个名不见经传的企业能有如此保证？为何物流企业都能相中IDG？大家都在问。 企业融资难汪鸣，国家发改委综合运输研究所副所长。 汪直截了当地指出：“当前国内进行大规模物流基础设施建设，物流融资将成为未来几年中央、地方、企业、银行乃至风投的关注热点。”之所以成为热点，原因主要是政策性投资的拉动作用，其中商贸物流专项规划、煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流等专项规划实施配套的投资政策将带来大量的投资机会。 通过汪鸣的表述不难看出，在国家4万亿投资政策以及物流振兴规划的宏伟蓝图下，物流业的融资政策主要集中在规划立项的宏观项目物流上，而具体到微观层面，作为物流行业整体基石的独立企业却毫无融资政策的支持。 而“这部分企业恰恰是融资需求的主体”，业内专家称。 以美国私募股权基金旷世开融投资为例，虽然该企业也将物流业划分成货运运输、仓储服务及管理、港口服务、货物装柜等细分行业。 但其投资对象反而集中在TDS-LOGISTICS等单个物流企业上，既有利于企业整合，又加强了行业集中度。 但反观国内市场，经历金融危机后，物流行业集中度得到加强，不少中小企业表现出对资本的渴求。宁波达升物流要在宁波北仑梅山港建有色金属交割库，北京东正物流有限公司想建东正国际汽车物流城……一个个物流企业都做着自己的融资发展规划“梦”，但又有谁能让企业的规划变为现实？ 难享政策蛋糕2007年成功获得风投———今日资本注资的山东荣庆投资控股集团可当作业内成功典范。当时荣庆物流CEO张玉庆说：“之前我们这样几亿规模的民营企业，想在银行贷款几千万都很难。”以荣庆做比，一个总资产2亿多人民币，年营业额将近10亿元人民币，利税将近1亿元人民币的中型物流企业都有融资之困，何况多如蚂蚁的中小物流企业？ |
