新出炉的“2009胡润百富榜”上，比亚迪董事长王传福以350亿元的身价成为内地新首富。为何在众多汽车企业中，资本大鳄们对比亚迪这个后起的中国汽车企业情有独钟？本文简要分析了比亚迪的成功之道。以供高校工商管理教学和工商管理案例知识需求者阅读参考。 新出炉的“2009胡润百富榜”上，比亚迪董事长王传福以350亿元的身价成为内地新首富。分析人士认为，这与“股神”巴菲特收购比亚迪约10％股权有关。而港交所日前发布的资料显示，投资银行巴克莱于10月16日以每股平均价78.145港元增持比亚迪3232.75万股，持股量由1.33％增至5.41％。为何在众多汽车企业中，资本大鳄们对比亚迪这个后起的中国汽车企业情有独钟？ 中国汽车产业从改革开放开始，采取了一种看似捷径的发展方式——合资，利用国外的资金、技术、管理经验，迅速提高汽车企业的实力。几十年过去了，这些合资汽车企业逐渐成长为国内汽车行业的领头羊和巨无霸。而从自有品牌和自主创新的角度看，以市场换技术的初衷尚未实现。据中国汽车工业协会统计，2008年国内销售的500万辆轿车中，外国品牌(主要是合资产品)占了74％，自主品牌不到26％。特别是在中高级轿车领域，基本上是外国品牌的天下。 尽管在市场竞争中居于领先地位，但是合资企业的软肋日益显露出来。根本问题在于，由于受困于保护主义，合资汽车企业无法得到核心汽车技术和资料，更像一个汽车组装分厂。但是，受益于中国经济的强劲增长和消费升级的积极刺激，这些企业的销售依然火爆。因此，也在客观上缺乏创新动力，从而为进一步发展埋下了隐患。 回顾汽车工业史，不得不提到日本汽车工业的突围。当时，面对欧美汽车巨头把持市场的局面，日本汽车工业界另辟蹊径，致力于开发节能环保的小排量汽车，很快便拥有了自主知识产权，与欧美汽车巨头分庭抗礼。特别是经历两次石油危机后，日本汽车因更加符合消费者省油的需求，一举奠定了领先地位。 国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年。因此，与其在传统领域拼命追赶，不如直接瞄准最新需求，加大研发力度，努力在新能源汽车领域掌握自主知识产权。业内专家指出，现在是中国国产汽车品牌“弯道超车”的最佳时机。只要加大创新力度，完全有可能进入领跑阵营。正因为如此，中国国产汽车品牌在新能源汽车的研制上更有动力和激情。这也是比亚迪从众多实力雄厚的汽车企业中脱颖而出的重要原因。 相比之下，中国国有大中型汽车企业却满足于目前合资公司的市场份额，对新能源汽车的研发热情不高。也难怪，有钱赚，谁还愿意费尽心思去搞研发。况且，新能源汽车的研发，投入非同小可。美国通用汽车曾在上世纪90年代初终止了对电动汽车的研究，原因就在于巨额研发费用使得通用汽车的管理层与股东之间发生了利益冲突，股东们不愿意把钱投到暂时看不到回报的项目上。结果，通用汽车丧失了进军新能源汽车的先机，以至于在国际金融危机的冲击下，沦落到破产的边缘。中国国有大中型汽车企业一定时间内在新能源汽车研发上的“集体缺位”，很大程度上与新能源汽车前期投资大、回报期长有关。 面对缺乏核心技术的境况，国有大中型汽车企业再一次选择了走了几十年的“捷径”，引入丰田等合资方的技术，通过合资公司来进入新能源汽车领域。国退民进，中国国产新能源汽车的主力正成为比亚迪、吉利、奇瑞、长城等民营汽车企业，这正是巴菲特和巴克莱选择比亚迪的原因所在。 据了解，在乘用车领域，中国目前新能源汽车技术最成熟、发展最快、最具市场竞争力的正是民营汽车企业。比亚迪公司掌握的双模技术，目前在世界上只有通用、丰田和比亚迪3家掌握；2008年4月，长城在北京车展上展出了Kulla电动汽车；2008年11月，吉利汽车在广州车展上展出了熊猫电动汽车；2009年2月，奇瑞的S18电动汽车下线……而这一切距1997年丰田第一辆新能源汽车普锐斯投放市场，仅仅隔了10年多的时间。中国民营汽车企业在新能源汽车领域跟上了世界的脚步，有的甚至走在了世界前列。 10月14日，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团、华晨汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等国内前十位整车企业签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，新能源汽车的重要性，已不言自明。而随着原油价格再上80美元，经济复苏带来的通胀预期正在强化，新能源汽车的市场需求，将日益旺盛。 作为民族汽车工业象征的国有大中型汽车企业，若不奋起直追，恐怕就要再次被甩在汽车工业的潮流之后了。 |
