| 南京地铁“新三线”5月28日运营以来，城市交通格局已悄然发生一些变化。 从目前客流看，“新三线”对东西向、南北向的地面公交产生了较大挤压，主要表现在6公里以上的长线。比如，仙林大学城有多条公交线路，地铁开通后，每条线的乘客都明显减少。一位97路车司机告诉记者，这几天客流几乎减少了1/3；而马群至汉中门一线，由于与地铁二号线重合，受到的影响也相当大，曾经拥挤不堪的5路车有时竟然是满眼空座位。 而6公里以内的短线，几乎没有受到影响。南京市客管处处长助理刘正直分析认为，在这些短线，乘客仍然选择地面公交的原因可能有三：一、更靠近公交站台；二、乘坐地铁与公交所花时间相差无几；三是票价因素。这样的距离，地铁刷卡是1.9元，而公交是0.8或1.6元。 有关人士表示，现在“新三线”运营才一周左右时间，数据还不足以看出规律。他们会在“新三线”运营一到两个月之后，拿出相关数据，再次对线路作出优化调整。 谈到地铁的“冲击”，苏A95911出租车驾驶员府婷坦言：“影响太大！”他告诉记者，以前一号线开通，毕竟只有一条线，出租车受影响还不算大；现在南京城横向、纵向都有地铁了，而且很多地方地铁站与公交都是无缝对接，出租车生意一下冷清了不少。 “以前一天能苦个三百八、三百九，现在一般也就在三百二吧，最起码少了五十元以上；而且，长线少了，去江宁、仙林的，以前经常有人打出租，现在少了很多。”府婷说，现在他的生意中，15块钱以下的占到70%。 而在省城市交通研究中心总工黄富民看来，公共交通的主体，应该是以大运载量为特征的轨道交通和地面公交，出租车只能是一个补充和延伸。随着南京地铁线网不断加密，将来出租车应该会成为“少数人的享受”。 据介绍，大部分国家的出租车都不采用街跑方式，而是定点预约。“沿街跑的方式载客，会占用很多路面资源，加剧路面拥堵。我们作过一个调查，在南京的路面车流中，出租车占了1/4-1/3，而其平均空驶率达到40%。” 住在郊外的中产阶层，开着私家车到地铁站，然后换乘地铁去市中心——这是不少专家为我们描绘的国外地铁生活。 可如今在南京，真正把私家车开到地铁站换乘的人有多少呢？“微乎其微！”一位不愿透露姓名的业内人士对记者说。 原因何在？停车难是一个重要因素。记者了解到，地铁沿线数十个站点，只有仙林地区有5个站点规划建设了配套停车场，可以无缝换乘。其它地方，很难找到停车的地方。 “我们不能指望一条地铁线便解决所有的城市拥堵。”黄富民认为，即使将来地铁线网进一步密集，甚至配套停车场也能跟上，亦很难说就能彻底解决城市拥堵。“毕竟，城市规模在不断扩大，人口也不断增加。但不管怎么说，我们每个人的出行，终会因为地铁而多了选择，多了便捷”。 |
