| 1、深圳市牛鱼龙物流事务所 深圳商报三位记者采访报道、香港商报采访报道（国内版头条新闻）《国内首家物流事务所成立》，各地报刊网站纷纷转载，原文如下： 国内首家物流事务所成立 深圳商报记者 王 荣 王斗天 李 迩 【本报讯】记者昨天从市有关部门获悉，中国第一家物流事务所——深圳市牛鱼龙物流事务所近日在深圳成立。 这家物流事务所位于沙头角保税区，该所主要服务项目有专家诊断解难、物流教育研究、报告论坛规划、技术装备服务等。 新春来临，万象更新。中国第一家物流事务所－—牛鱼龙物流事务所，经过了长时间的孕育，汲取了国外物流的先进理念，融合了中国物流的国情，创造了集聚特色的、风靡前沿的“NYL模式”后，在深圳诞生。 牛鱼龙物流事务所，位于中国第一家保税区——沙头角保税区保发大厦12楼，东接世界第三大港口——盐田港和风景赛夏威夷的大梅沙与小梅沙，西连中国最早的军事主题公园——明思克航空母舰和世界上独有的一条中英街，南邻全球天然的避风港湾——大鹏湾，北靠国家级森林公园——梧桐山和海山。 该所旨在推动物流事务，成就大业，主要经营项目有：专家诊断解难；物流教育研究；报告论坛规划；评审认证资讯；信息咨询策划；市场推广管理；工程项目运作；品牌形象创意；货运业务流程；图书编辑发行；技术装备服务；组织讲座传媒；解决方案模块；人力资源训练营；政府企业顾问；交流联谊俱乐部；等。 该所拥有最权威的、最一流的专家团队，以企业的需求为根本出发点，用最前沿、最先进的思维理念，高水平的为客户提供优质的服务。 该所是各级政府的最佳顾问，是各级政府的物流“智囊团”，能够帮助各级政府进行物流建议、物流规划、物流策划等；能够胜任大型物流企业和制造企业的“参谋长”，帮助进行最棘手的问题诊断和寻找最能盈利的客户群，解决最先锋的经营模式和运作策略；能够扮演中、小型物流企业和企业物流的“诸葛亮”，帮助企业设立好最可行的出发点和操作法则。 目前，该所已与中国物流学院、华东交通大学等6所院校签订了“合作学历学位教育协议书”；与中国国务院、英国皇家等8家单位签订了“职业资格等级证书培训合同”。该所立志为中国物流领域培养中层和高端管理人才，以及有专长的企业所需的优秀员工。 物流是21世纪的黄金产业。物流事务所是中国乃至世界上最新兴的组织机构。 该所董事长、著名物流专家、高级物流师牛鱼龙研究员，潜心于物流行业20余年，是深圳市等6个省市政府“十一五现代物流规划”的评审专家，是香港、新加坡、北京等地11家大型物流企业的高级顾问；被新华社等3000多家报刊、网站报道和转载文章，被人民交通出版社等出版了物流著作36部，被媒体誉为“中国物流界的风云人物”、“中国物流策划第一人”、“中国物流规划第一人”、“中国物流著作第一人”……他在接受记者采访时表示，物流事务所作为史无前例的独创，将充分运用自身的智慧优势和知识资本，在全国各地率先遍地开花，从根本上推动中国物流经济的发展和繁荣。 2、深圳物流专家牛鱼龙 深圳物流企业有了航标 深圳商报报道《深圳物流企业有了航标》，中国物流与采购联合会、中国物流基地联盟网等报刊、网站转载，原文如下： 《深圳物流企业有了航标》 在座谈会上，由海天出版社全力支持、深圳物流专家牛鱼龙领衔、联合国内外众多物流专家共同编撰的《世界物流经典案例》和《第三方物流：模式与运作》两部著作引起与会企业学者的关注，并被誉为第一套“土生土长”且着眼为本地物流企业指点迷津的专业图书。中国物流学会副会长王之泰更是认为《第三方物流：模式与运作》可作为深圳物流企业的航标。 不容置疑，《世界物流经典案例》和《第三方物流：模式与运作》的问世，是深圳物流业的发展有了借鉴书。 3、牛鱼龙主持召开的深圳市物流发展研讨会 深圳商报整版报道市物流发展研讨会 《深圳商报》整版报道牛鱼龙主持召开的深圳市物流发展研讨会，题目是《专家：发展物流业是提升深圳地位的需要》；中国物流与采购联合会等报刊、网站转载，原文如下： 发展物流业是提升深圳地位的需要 深圳市委宣传部副部长吴忠：深圳市的定位是要以提高国际竞争力为核心，努力建设具有中国特色、中国风格、中国气派的国际化城市。国际化城市要有超群的经济、科技乃至文化实力，并且能和世界大多数国家发生经济、政治、科技以及文化交流关系，形成国际性的影响。显然，国际化城市要有巨大的人流、物流、资金流、信息流，因此，加快物流业的发展是建设国际化城市的需要，同时，也是提升自己的实力，增强综合竞争力的需要。 “十五”期间，深圳要建成以国际物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的区域性现代物流中心。将深圳发展成为跨国公司国际采购、国际配送和国际集散基地，形成以远洋运输、航空货运、国际中转、多式联运、批发配送、信息服务等为主体的物流基地。实现“十五”物流业发展规划的目标，尚有较大距离，特别是由传统物流向现代物流业转化还有较长的路要走。 深圳物流企业的航标 中国物流学会副会长王之泰：第三方物流是21世纪我国经济领域的重要动向，对于推进下一阶段的经济发展和提高整个国民经济的素质具有重要意义。深圳市将现代物流业作为三大支柱产业之一，又成立了物流业发展咨询委员会，六大园区的建设业取得了很好的成绩，今天的研讨会更证明了深圳物流界的理论实力。 希望深圳市更加重视物流的规划及物流人才的挖掘和培养，更加重视加强物流知识的学习，真正让物流企业走在全国同行的前面。从这个意义上讲，《第三方物流：模式与运作》可作为深圳物流企业的航标。 深港应加强物流合作 香港京港学术交流中心博士后邹重华：香港有着得天独厚的地理优势，过去的金融、旅游及制造等行业均是利用这一优势而蓬勃发展起来的，有鉴于此，发展物流业，是振兴香港经济的一条重要出路。 香港拥有优势发展物流业，但只是香港一地来做是不能成功的，还需要加强与珠三角地区的配合，尤其是与深圳的合作。通过粤港之间的合作，对建立世界级物流业中心具有重要意义，深圳与香港一河之隔，更可在合作中扮演重要的角色。 努力培养现代物流复合型人才 全国高协现代物流委员会副主任方奇：“努力建设现代化物流枢纽城市”是深圳市全面建设国际化城市的目标之一，要实现上述目标，我认为，要靠政府政策的引导和支持，要靠规划和实施，要靠法律、法规的规范，但更重要的是培养和造就大批优秀的现代物流复合型人才。 在深圳地区，通过学历教育和非学历教育的结合，在职培训和专业培训相结合，引进人才和存量人员培训提高相结合等多种现代物流人才的培养教育、途径和方式，必将使大批符合现代物流发展需要的复合型人才脱颖而出，加快深圳市现代物流产业的发展。 加强对物流产业的合理规划 综合开发研究院研究员邹蓝：近年来，许多地方政府纷纷出台了推进物流发展的有关政策，有的已经写入了当地“十五”发展规划，这从一方面反应了各地对物流产业发展的重视，但从另一个方面，则说明国家缺乏统一的物流规划。到目前为止，我国还没有一套完整的物流发展国家产业政策，发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而地方政府在进行物流规划时多从本地区利益考虑对物流发展做出安排，长远看来这势必也将延缓跨地区、跨行业、全国统一的、开放、竞争、公平、有序的物流大市场的建立。 深圳作为物流产业比较发达的城市，更应该加强与国际的交流，多了解外国物流产业的经典案例及组织特点，积极借鉴国际经验，在实干中学习，在实干中改进提高。这对于促进深圳物流产业的健康和规范发展有着重要的意义。 通过物流增强深圳地区竞争优势 清华大学深圳研究生院现代物流研究中心经济学博士、博士后研究员魏际刚：现代物流活动作为供应链过程的重要组成部分，是企业获得和保持成本优势的可靠保证，是现代企业获得竞争优势的关键。同时，发展现代物流还将带动其主体产业和其相关辅助产业的快速发展，促进深圳市产业结构的升级换代，实现产业结构的现代化和高级化。 深圳市现代物流的发展总体上才刚刚起步，正处于上升阶段，离接近高速成长的拐点尚需时日。因此，根据实际情况和社会发展环境，制定采取适当的政策手段和对策措施，促进深圳现代物流快速发展，同时这也将促进深圳市产业结构向着技术化、现代化和知识化的高级形态发展和演进，最终实现地区经济增长。 借鉴世界物流发展的经验 复旦大学博士生导师徐培华：我国物流业的发展可以说落后于一些发达国家，如何向这些国家学习成了摆在我们物流企业面前的问题。“他山之石，可以攻玉”。 在深圳物流业面临崭新的发展机遇之时，借鉴世界其他国家和地区物流业发展过程中的经验及教训将是非常有必要的。它将有助于加速深圳企业物流管理的现代化，提升深圳理论界物流研究的广度和深度，推进深圳现代物流的新发展。 正视与先进国家的差距 深圳物流专家委员会专家梁金河：作为深圳今后一个时期的发展战略的重要组成部分，物流业已经被列为区域经济发展的第二大产业。当前迫切需要对这一重大课题从多方位进行探讨和研究，而研究的前提是理论先行，特别是有界定价值的他山之石。当前，在研究物资流、资金流、信息流的同时，还应当正视我们同先进国家的差距，特别是对几十年来我们积累起来的数千亿甚至上万亿的在流通领域沉淀的资产不能视而不见，盘活这些资产对整个国家的经济结构调整和经济运行质量的提高，将会产生重大影响。 电子商务物流：机遇与挑战同在 深圳信息技术学院计算机应用系主任刘彦：电子商务是指利用现代信息技术所进行的商务活动的总称，电子商务有三大流：信息流、商流和物流。通过Internet进行商务交易，只实现了信息流和商流，而电子商务的最终成功要依赖于物流，能否拥有适应电子商务的物流系统是决定企业能否在网络经济中生存的一个关键因素。 面对我国加入WTO后带来的竞争压力，必须制定可行措施和有力对策，缩小与发达国家物流业之间的差距，满足我国电子商务发展的需要：首先，必须提高全社会对电子商务物流的认识；其次，国家与企业共同参与，共建电子化物流系统；第三，结合我国的实际情况，多方面吸取经验；最后，加强电子商务物流人才的培养。 普及物流业发展概念 《现代物流实战丛书》主编牛鱼龙：深圳是大珠三角的中心，对内地起着重要的枢纽作用。良好的地理优势推动了深圳物流业的快速发展，现在深圳已经有3000多家“物流”公司，但是这些企业中许多还只是以仓储、货运为主，并没有完全达到现代物流的水平。 对于深圳物流业的发展，我认为首先要整合资源，加强深圳物流企业间的协作，善于进行纵向和横向的开拓，把“蛋糕”做大做好；其次要扬长避短，努力发挥独具个性的技术手段，切忌贪多，什么都行等于什么都不行；最后做到全民发展，深圳将现代物流划为第二支柱产业，所以，无论是深圳的政府官员、业界专家学者、企业家还是普通市民都应该有一个发展物流的概念。 4、新华社全文报道、深圳商报采访牛鱼龙，题目为《研究物流最具价值是“案例”》，原文如下（原载《深圳商报》；编辑：魏晓航；记者：王纯丹）： 研究物流最具价值是“案例” 物流发生在日常生活中 记者：目前您已出版了11部物流著述，主编的《世界物流经典案例》和《中国物流经典案例》曾创下两个月内再版的记录。这是国内物流研究首次以案例来说明物流理论。您是怎么迷上“物流”的？ 牛鱼龙：“物流”这个词是一个舶来品，中国最早有“物流”的概念是中国物流学会副会长、中国物流网首席主持人王之泰老先生1978年从日本引进的。其实“物流”究竟是什么，到现在仍没有一个权威的定义。但是理论来源于实践，空谈没有意义。我觉得最有价值的是“案例”，国内外成功的物流企业在做什么？怎么赚钱？如何做大做强？于是奔着这个方向做了点实际工作，没想到效果还不错。 “物流”本身并不抽象，它是身边实实在在每天都在发生的东西，从你早上起床出门坐车，买面包做早点，你都是不知不觉地在参与物流的某个环节。而生活物流是与人类最密切相关的、最广阔丰腴的、最有声有色的活动。 物流业发展要“以人为本” 记者：在收集和编辑世界和国内经典物流案例过程中，您感觉到国内外物流企业最大的差距在哪里？对比国内外大型物流企业的经典案例，您觉得深圳物流业现状如何？物流企业应当如何借鉴其他城市和国家的物流业经验实现优化管理？ 牛鱼龙：世界经典物流案例的征集最费周折。资料收集早在20世纪90年代就已开始，但大多数国际大型物流集团都相当务实，“踏踏实实地做事，做自己认为应当做的事情”。它们更多关注事情本身，而非其言论。尤其是物流实例操作很多涉及到企业商业秘密，可能是企业本身核心竞争力所在，因此收集起来相当有难度。好在得到国内外各方好友的帮助，才得以顺利集齐1000多个案例并从中精选最典型和有代表性的600个案例进行编辑增删，去粗取精，最终才有了这本书。 我认为国外成功的物流企业都是要求“专业上要精，技术上要最先进”，在管理上推崇“以人为本”的原则。美国是物流业最发达的国家，在和丛书的美国物流顾问交流时我就说过，“经营物流也是经营情流”。因为物流企业的管理关键在于客户关系的管理，物流企业发展的成败在于文化和人才。 国内物流企业与国外相比，最大的差距就是对物流业的发展没有宏观把握，无做百年品牌的大志，也就没有容纳和培养人才的胸襟。不知人不善用，这在深圳物流行业并非个别现象，不能不说是其悲哀。物流企业要实现优化管理，除了要看这个企业是否把系统当作灵魂来建设和维护好，还要看它的管理、人才、技术等。 目前国内物流企业的人才培养都是“大而全”的。事实上，物流业发展越发达，专业化要求就更高。运输、配送、仓储、服务等物流环节的专业人才的培养，也是国内物流企业亟待解决的问题。 关键在组合形成需求链 记者：刚才您讲到国外物流企业“技术上要最先进”，您认为信息系统在国内物流企业的应用现状如何？与国外企业相比有何差距？ 牛鱼龙：在国外物流业，不仅企业老总是物流行业的专家，且信息技术工程都是“一把手工程”。我即将出版的一套书就是关于物流企业应当具备的十一种重要信息技术。 在目前国内“全民物流”的态势中，以储运为主的社会化物流公司被认为管理落伍、效率低下，变成了配角。成分复杂的物流业参与者各自环境相差甚远，尽管已贵为“物流”企业，低价竞争乃至超载仍是他们维持生存的最重要手段。而国内的物流基础设施极为分散，交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等众多部门各把一块，单纯的物流企业很难整合这些资源，社会化物流服务公司则大多服务水平低下。对于国外物流企业来说也是一样，你需求链管理做得很完备，却发现绝大多数的仓库还是手工记账，你需要至少三个月时间帮助它们进行信息化，要么就自建仓库。 就目前情况看，凭借其扎实的需求链管理的功底、长期积累的对细节的强大控制能力以及与客户之间紧密的战略合作关系，和国内参差不齐的物流企业相比，国外物流企业具有很强的核心竞争力。这些跟随自己客户来到国内的物流企业，比如跟随麦当劳来到中国的全球物流服务提供商夏晖食品服务公司，长处不仅仅表现在其表面上所能看到的IT系统和现代化仓库，而是凝结在信息系统当中的需求链管理能力。例如，麦当劳对夏晖98％准点率和不断货两个要求看似简单，但怎样在全国范围内建立物流中心、如何协调社会性物流资源、如何在运输过程中做到严格的质量控制（麦当劳的很多产品都需要严格的冷藏运输），这些都是非常复杂的工程，需要有极好的需求链管理能力。有人说，多次挑战麦当劳、肯德基的国内连锁快餐无一胜出，不仅仅是中国快餐管理的失败，同样是缺乏需求链管理能力的中国物流业的失败。因此除了人才的培养，充分利用信息系统实现高效的需求链管理是国内物流企业的当务之急。 5、深圳商报采访牛鱼龙，题目为《送货单车走街串巷好危险》，原文如下（原载《深圳商报》）：送货单车走街串巷好危险 相关链接（略） 现场直击（略） 记者调查（略） 市民声音（略） 专家意见 有安全隐患可统一车辆 物流专家牛鱼龙先生认为，街头单车送货属于零担配送业务，现在看，管理比较混乱。造成这种局面有多方面原因。客观上，一是深圳自行车道太少，运送货物的自行车被迫走机动车道；二是自行车还没有规范管理起来，那些上路自行车基本上都是无牌的。主观上，送货用的交通工具过于简陋，又不统一。以饮用水行业为例，作为大众服务行业，企业应该统一送水交通工具，这不仅是对送水工安全负责，而且可以提高企业自身形象。现在很多送水点，为送水工配备的是自行车或电动车作为送水工具，不仅效率低，而且存在严重安全隐患。 牛鱼龙认为，最佳的方式是以送水车代替单车。除此之外，政府在修建路面时，应更多考虑增设自行车道。有关职能部门也应该加强管理，成立专门协调小组共同维护路面安全和整洁。 牛鱼龙创办了中国第一家物流事务所WWW.NYL56.COM |
