| 运输及房屋局局长郑汝桦昨日在立法会上透露，香港民航处、中国民航局和澳门民航局自04年成立珠三角空管规划与实施工作小组至今，共举行15次会议。今年，珠海航空终端区也计划进行空域重组和扩大，让区内的航空交通更为畅顺。 郑汝桦又提到，过去3年受内地当局实施航空交通流量管制影响，须在停机坪等候起飞引致延误的离港航班平均不到1.5%。至于从内地机场起飞抵港航班，约占香港国际机场抵港航班总数约12%。 她表示，内地当局实施航空交通流量管制主要可能影响这些航班，令起飞时间可能有所延误，但民航处并没有当中真正受到流量管制而延误起飞的统计数字。而珠江三角洲空域由于要应付5个机场的升降量，在顾及航空安全的情况下，航道设计受到若干限制，包括部分航班（主要为从内地抵港的航班）需要绕飞一段距离才可降落香港国际机场。 她续称，除了珠三角空域挤拥的因素以外，来往本港的航班运作同时也受到天气以至香港本身地理环境等因素所影响，因此难以简单量化珠三角空域挤拥对本港航班运作（包括可能引致的航班延误）的影响。 谈到去年10月22日起民航处启用新航道，缩短从西面及北面抵港航班的航程效果。她表示新航道启用后，从内地、东南亚及欧洲抵港的班机最多可节省约210公里飞行航程或约14分钟飞行时间。 根据09年首季度的航班数字作推算，新航道每年可为抵港航班节省总飞行里数超过1000万公里或总飞行时数减省超过1.2万小时。以平均每日约150架次航班使用该等航道计算，受惠旅客每年约有800万人次。上述缩短航道的措施主要为减省航班的飞行航程及飞行时间，对增加机场的航班升降量或航空运输量并无直接帮助。 |
